01两条“隐形动脉”开通，广湛正线施工按下快进键
近日，广湛高铁江大联络线正式通车运营，与早已投入使用的沙狮联络线一起，共同构成广州铁路枢纽的“双通道”。两条绕行线均已就位，意味着广湛高铁正线无需再“借道”普速广茂铁路进出广州站，为后续铺轨、联调联试节省出宝贵时间。
02江大联络线：3.42公里里的“硬骨头”
这段全长3.42公里、设计时速60公里的联络线，看似不长，却是全线施工难度最高的“短平快”。线路需上跨广珠铁路、京广三线及广清高速，下穿武广高铁，岩溶发育区内2.7公里与既有营业线“肩并肩”，8个站场电务设备同步改造，施工窗口期被压缩到“天窗”300余次。
建设者通过“天窗”点外作业+立体交叉防护，累计投入近2万人次，最终把8处特殊结构一次成型，为后续广湛高铁正线贯通奠定基础。
03广湛高铁全貌：401公里沿海大通道呼之欲出
待全线贯通后，广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，比现行普速缩短一半以上。项目是国家“八纵八横”高铁网中时速350公里沿海客运大通道的关键一段，也是广东近年投资额最大的铁路工程。
线路自广州站出发，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名，终到湛江北站，串联起粤西三市与大湾区核心城市，形成一条名副其实的“经济走廊”。
04茂名段最新进展：桥梁下部结构全面收官
在江大联络线开通的同一天，广湛高铁茂名段最后一方墩身混凝土顺利浇筑，标志着全线桥梁下部结构100%完成。这是五个标段中首家实现的节点，为后续运、架梁及无砟轨道施工赢得主动权。
4.1 ❒ 袂花江特大桥：跨江一战锁定“第一” 位于茂南区鳌头镇的袂花江特大桥282#墩身落成，成为全标段最后一块“拼图”。大桥全长52.84公里，桩基9227根、墩台身1225个，跨悦民北路、袂花江等水系众多，征拆难度大、鱼塘水田密集、跨江跨河组织复杂。项目部通过BIM建模+无人机巡检，把安全、质量、环水保指标分解到每一道工序，最终提前15天完成全部墩身施工。
4.2 ❒ 下一步：制运架梁与无砟轨道同步冲刺 随着下部结构收官，茂名段将全面转入箱梁预制、架设及无砟轨道铺设阶段。建设单位已排定新一轮施工计划，力争在年底前完成架梁70%，无砟轨道试验段开工，为2025年全线通车运营冲刺。
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