马自达大型产品组的首秀之路
CX-60是马自达新大型产品组的首款车型，这个平台旨在通过纵置发动机、后驱布局和插电式混合动力选项，将品牌推向更高端的市场。
从数据上看，这个组合前景可期：一台2.5升四缸发动机与129 kW电动机相结合，配备17.8 kWh电池，并且标配全轮驱动。CX-70、CX-80和CX-90都基于这一公式的不同版本，其中CX-70和CX-90主要面向北美市场，而CX-60和CX-80则是为欧洲和日本市场开发的。
然而，在实际使用中，插电式混合动力版本 并没有顺利过渡。驾驶者发现电动和汽油动力之间的切换非常突兀，而 新的八速自动变速器的换挡频率比预期要高。这些问题不仅仅是坏评测，还在前18个月内引发了两次机械更新。马自达承认这些早期车型没有达到预期，开发过程本身是个短板。
那么，出了什么问题？
在接受澳大利亚的Drive采访时，马自达欧洲产品开发和工程高级经理亚历山大·弗里茨（Alexander Fritsche）坦诚地聊了聊出错的原因。他没有直接提到CX-60，而是提到了一种“以单一产品迅速推出”的情况，该产品的推出“并不完全成功”。他解释说，疫情期间的出行限制使工程师无法在欧洲对这款SUV进行适当的测试，并表示团队不得不在“可能并不完全反映实际情况的环境中工作”。
弗里切补充说，市场的压力迫使马自达将车辆推向展厅，即使某些动力系统的表现仍需调整。他指出，快速进行修复很困难，之后的内部讨论非常激烈。我们只能想象投诉到达高层管理后会发生什么。
客户接下来可以期待什么
马自达表示，这次经历改变了他们的开发流程。他们计划加快工程进度，但不会再走第一波大型产品组车型的老路。弗里切强调，目标是让未来的车辆从一开始就感觉到很到位，而不是经过多次客户反馈的修正。
这个品牌还在不断优化它的CX-70、CX-80和CX-90的插电式混合动力（PHEV）系统——仍然基于同样的2.5升发动机、129千瓦电动机和17.8千瓦时电池——但现在的校准和动力系统表现正在进行更全面的市场特定测试。
原创文章，作者：胡佳慧，如若转载，请注明出处：http://m.gaochengzhenxuan.com/news/6065.html
