01项目定位：川藏铁路之后第二档“国字号”
2019年，京港台高铁丰台—雄安—商丘段被写入原铁路总公司年度开工计划，排在川藏铁路之后、全国第二梯队。如今，雄安至商丘段初步设计、定测收尾，可研批复有望9月底完成，年底全线具备开工条件。
02线路走向：京广与京九之间“架桥穿隧”
整条京雄商高铁全长638.337公里，纵贯北京、河北、山东、河南四省市，30个县市区将首次迈入“350公里俱乐部”。其中：
北京段仅33.14公里，却需穿越3.92公里隧道，桥隧比高达94.2%；
雄安以南基本沿既有京九铁路通道，为后期贯通京港台奠定骨架。
03设站逻辑：16座车站串起“轨道城市群”
全线设站16座，北京设1座、河北设7座、山东设6座、河南设2座。各站分工明确：
丰台站——始发站，服务首都核心区；
雄安站——与京雄城际同站同场，未来可换乘北京西站；
聊城西站、菏泽东站——分别与郑济、鲁南高铁并站分场；
梁山、郓城——兼顾既有京九铁路；
商丘站——接入商合杭高铁，实现豫东铁路枢纽“米字形”最后一笔。
04河北两站细节：深州东与衡水南
4.1 ◉ 深州东站——大广高速交叉口的新“十字”位于深州市区东侧穆家左村，距大广高速与黄石高速交叉口西北约6公里。规模2台4线，建成后将打通深州与雄安、济南的快速通道。
4.2 ◉ 衡水南站——植物园旁的“六线”新枢纽选址衡水植物园西南，滏阳新河北侧。规模2台6线，并规划西取直联络线连接石济客专衡水北站，实现衡水市区“双站”服务，让高铁与既有普速铁路无缝衔接。
05进展预期：年底前全线开工倒计时
雄安至商丘段已进入最后审批阶段；丰台至雄安段虽稍慢，但可先期利用京雄城际“借道”北京西站。待可研批复落地，施工队伍将同步进场，全线开工进入倒计时。届时，从北京出发一路向南，将新增一条比京广高铁更笔直、更快速的客运新动脉。
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