插混车可以全方位、全场景、全条件取代燃油车。
燃油车能去的地方，插混车都能去；燃油车不能去的地方，插混车也能去。
燃油车能做的事，插混车都能做；燃油车不能做的事，插混车也能做。
我不是说笑，我是认真的。
只要一说油车，他们必定会拿出无人区、高寒区等极端自然条件下来证明，似乎只有极端才能体现优势，似乎只有油车能正常使用，不好意思，插混车也可以。
如果是在室外，零下五六十度的温度，什么车也点不燃，燃油车的机油也会凝固，铅酸蓄电池活力也不够，极难点火。
坐标湖北，前一段时间0度左右，在路边看到一辆柴油大货车用火烤油箱来加热，就这个温度都启动不了，要是零下几十度怎么办？
零下五六十度的环境下想开车，只有两个办法：
一是有地库，在室内温暖的地方点火；
二是室内点火后到室外，发动机不关闭，一直怠速运行。
就点火启动方式来说，燃油车只有一种，就是依靠蓄电池给启动机供电，给火花塞点火，再点雾状的燃气混合物。
但是插混车则有两种启动方式，一种是跟燃油车一模一样的点火系统，另一种是电池启动系统，依靠12V蓄电池唤醒动力电池系统工作，但只适合在零下20度以上才能用。
在寒冷的地方，插混车不仅比燃油车多一种启动方式，而且插混车都有电池温度控制系统，这个系统能给动力电池加热或者散热。
插混车如果在零下20度以下的温度充电，就可以先给电池加热再充电，能够让电池在低温环境下正常工作。
插混车如果在夏天给电池充电，电池散热系统会在汽车熄火的状态下启动，给电池散热。
这个系统，燃油车是没有的，但插混车有。
如果是零下50度的室外，插混也好，油车也好，都点不燃，如果是零下20度的话，插混车点火的几率比燃油车高，因为温度控制系统可以在点火前给电池加热。
很多人以为电池在极寒环境中不能工作，这话没错，一般超过零下30度，电池就不能工作，但是插混车有温度控制系统，能给电池加热，电池就能正常工作。
在极寒环境中，插混车可以用混动模式，以发动机工作为主，以电动机为辅。
这是极寒环境，再来说说越野。
以前的越野车清一色燃油车，现在油混、插混、增程都有了。
比如长城的坦克系统、比亚迪的方程豹系统，越野能力不比那些油车差，时代不同了，有些人以为背了个电池就不能越野，你看长城的坦克系列，遍地都是。
插混越野车的电池防护都是三防级别的，首先是护板，有很厚的装甲，能够抵御一般的冲击与明火烧烤，其次是防水，能够在900毫米的水中长时间行驶，不需要担心电池会进水，最后是智能温控系统，能够自动调节电池温度，不会过高或过低。
都说电池容易起火，这没错，电池起火的主要原因是内部短路导致热失控，正常情况下，电池的温度由智能温控系统控制，除非受到外力作用，只要温控系统没问题，电池一般不会热失控。
我自己的插混车在熄火状态充电时，散热系统会自己启动，打开发动机舱盖，可以看到专门的冷却液体在流动，不需要担心炎热的季节充电会过热。
去无人区，燃油车能去，插混车都能去，插混车的综合续航里程远远高于燃油车，燃油车能到800公里就很强了，插混车普遍超过一千公里，续航里程高，就意味着长途穿越能力强。
极寒、越野、穿越，插混车都做得不亚于燃油车，燃油车还有哪些场景是插混车不能去的？基本上没有了。
插混车=燃油车+纯电车，燃油车的所有优点，插混车都有，插混车的优点，燃油车却没有，这就是我在开头所说的。
论油耗，插混车比燃油车低一半都不止；论动力，插混车比燃油车强一倍都不多。
有人可能认为插混车价格比燃油车高，插混车毕竟有两套系统（三电系统+传统发动机变速箱系统），要是同级别的，确实插混车贵一点，但是比亚迪已经把插混车的价格打到7.98万，再贵也贵不了多少了。
从现阶段来看，插混车是全面代替燃油车最好的方案，没有之一。
纯电动汽车是好，但是到目前为止，还没有解决续航焦虑问题，而插混车是没有续航焦虑的。
有人可能认为插混车充电不方便，实际上插混车可以当成油车开的，只需要设置强制保电，至少50%，那么电池永远有电，不需要充，这个时候的插混车其实就是一台油混车，类似于丰田双擎。
如果住农村或者偏僻的地方，充电反而更容易解决，可以用接地的空调插板给插混车充电，连充电桩都不需要装，只是充电慢一点，我试过，这种充电功率只有2KW多一点，只有慢充（7KW）的一半左右。
但是这种充电方便啊，随时随地都能充，也不需要特别安装充电桩，插混车的电池也不大，我的车20度的电池，充一个晚上就能充满。
插混车还有纯电车的优点，用纯电模式行驶时，成本低，驾驶感受好，还能外放电，这个功能对于喜欢自驾和露营的人特别友好，不需要带什么移动电源，只要外放电就行，家里220V的电器都能用，在野外做饭很方便，还没有明火。
也不需要担心电池没电，就算电池没电了，还能用汽油发电，只有纯电车才会担心没电外放。
新能源车中，插混车的销量大概占到三分之一左右，之所以很多人没买插混车，很大概率是因为是不了解，再就是燃油车用习惯了，不想改变。
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