在过去几年，中国市场的电车渗透率不断提高，2025年更一度接近六成，由此国内媒体都建议日本汽车反思--再不跟进电车，日本汽车将被淘汰，然而事实是日本汽车在全球市场并未大力度加入电车行业，而是坚持了节油混动技术，到如今随着中国市场的电车销量暴跌，日本汽车证明他们做对了。
中国电车的发展确实凶猛，在国内市场电车的进攻势头无可阻挡，然而当时电车行业似乎无视了电车在海外市场的渗透率一直很低的问题，或许他们认为中国这个庞大的市场足以撑起电车这个行业。
然而今年1月份电车的销量暴跌，渗透率一度跌穿四成至36%，却说明了电车的竞争力并非如电车行业所预期的那么强，特别是今年1月份诸多对电车的优惠政策并未取消，而仅仅是补贴稍微减少的情况下。
今年1月份电车购置税减半征收、国补给电车的补贴按销售价的12%补贴，即是说16.6万以上的电车仍然能拿足2万元的补贴，绿牌优惠仍在，电车得到的补贴仅是减少一部分罢了，电车的销量却已出现暴跌，特别是之前一直稳居热销车型前列的10万以下的电车在15名以内都看不见了，凸显出电车对补贴的依赖性实在太强了。
电车的暴跌让燃油车的攻势极为凶猛，分析机构给出的数据指出燃油车占比已回升到55.6%，1月份热销车型前15名之中有12款都是燃油车，凸显出燃油车的反攻力度似乎无可阻挡。
尤其是进入2月份之后，鉴于1月份宝马、大众、现代、丰田等降价取得的成绩，2月份更多燃油车加入降价行列，如此燃油车的销量或许将进一步增加。
面对燃油车的攻势，电车行业却因产业链成本上升，他们已没有多少底气降价，甚至还要涨价，这让业界担忧今年电车在国内市场的衰退可能会远超预期。
至于海外市场，电车的威胁其实很小，欧洲市场的电车渗透率较高，也只有两成多；美国市场的电车渗透率更是低至7.8%，而且美国市场与中国市场颇为类似，那就是美国市场取消对电车的7500美元补贴之后，美国市场的电车销量正在下滑。
在燃油车仍然占据主导地位的欧洲和美国市场，日本汽车却依靠他们独有的节油混动技术取得领先优势，欧洲市场大约35%的比例是日本汽车的节油混动车型，美国市场更是有超过四成份额由日本的节油混动车型占据优势。
由此可见日本汽车并未跟风电车的潮流而坚持继续发展他们的节油混动技术才是正确的，它们并未因为中国媒体的催促而反思进而加入电车行列，如今它们正依靠积累的节油混动技术在全球市场不断抢夺市场。
节油混动能取得更多市场，在于它实现了节能，丰田的节油混动节省了大约四成的能耗，在节能的同时，节油混动又延续了燃油车的可靠性、耐用性，使用习惯也几乎没有变化，这让海外诸多消费者都愿意接受，即使是大力发展电车的中国市场，日系车的节油混动技术也获得不少中国消费者的欢迎。
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