今年1月的新能源车市场，上演了一出反转再反转的大戏。原先稳坐月度销冠的零跑，销量直接从六万多台跌到三万出头，快被腰斩。这可给了后面追兵好机会，小米一个加速，以超过三万九千台的交付量冲到了第一。
可你猜怎么着，最让人意外的，是没掺和他们“新势力”名头之争的鸿蒙智行，不声不响就卖了五万七千多台，比前两家加起来都猛。这到底是小米赢了，还是该说鸿蒙智行才是“无冕之王”？2026年刚开始，对买新能源车的人影响最大的政策变了，购置税优惠从“全免”改成了“减半”。
这可不是小打小闹，想买车的人，特别是预算敏感的那些，算盘一打，钱包一捂，那购车计划可能就得再想想了。2025年年底，车企们为了冲年度KPI，搞了一波大促销，把想买车的那股劲儿都提前“掏空”了。结果就是，1月份市场感觉进入了“冬歇期”，大家手都缩在口袋里，观望情绪一下就浓了。就在这种冷清的氛围里，小米汽车第一个交出了1月的成绩单。
快报很简单，核心就一个数字：交付量超39000台。虽然官方宣称还保持着80%以上的同比猛增，但咱得看看环比。去年12月，小米可是头一回摸到了月交付超5万台的门槛，这么一比，今年1月立马就掉了22%。有意思的是，这次小米公布的数据是“超39000台”，没像以前那样直接说“超4万台”，这种细微的变化，也被不少人看在眼里。不管怎么说，单从已公布的几家来看，这个数字已经足够让小米暂时坐上了“造车新势力”1月份的头把交椅。
最让人唏嘘的，恐怕是零跑,去年一整年，零跑可是新势力里的年度总冠军，风头正劲。可到了2026年第一个月，它公布的数据是32059台。光看这个数，比去年1月还涨了27%，似乎还行。
要知道就在上个月，也就是2025年12月，它刚刚创下了60423台的天量。从六万多跌到三万二，这个环比跌幅高达46.9%，用“腰斩”来形容一点不过分。这冠军宝座，坐上去还没捂热乎，转眼就换了主人。这背后，除了市场大环境的寒意，恐怕也跟它去年底为了冲量使尽浑身解数有关，力气用得太猛，这口气一时半会儿有点缓不过来。
就在小米和零跑为新势力头名的位子你追我赶的时候，市场里真正的“大家伙”其实悄悄动了。鸿蒙智行公布，它旗下的问界、智界那些“界”字辈车型，1月份累计交付了57915台。这个数字一出来，比小米和零跑都高出了一大截。
它自己环比去年12月那八九万台的高峰也下滑了35.3%，这体量摆在这儿，整个市场里也是拔尖的存在。有意思的是，鸿蒙智行一直没怎么强调自己是“造车新势力”，它更像一个抱团出击的联盟。这次公布销量，它也只说了总盘子，没拆开说哪个“界”具体卖了多少。这种玩法，让它在这场以“新势力”为名的排名赛里，像个安静的旁观者，但手里的牌面却是最大的。
除了这几位焦点选手，1月的赛道上还有其他身影。理想汽车交了27668台，销量也在下滑。其他一些品牌像岚图、极石也各自公布了数据，但基本都没能掀起太大水花。当时，像蔚来、小鹏这些老牌玩家还没吱声，不过从市场这个冷劲儿来看，它们的成绩单估计也很难让人眼前一亮。
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