近日，在12306售票平台上，一班特殊的加开列车引起了旅客和铁路爱好者的注意。2月13日（及2月15日），由莆田站开往厦门站的C9535次复兴号智能动车组列车，售票页面显示仅有“无座”席位可供购买，这在全国高铁列车中实属罕见，迅速引发了关于“不对号入座”模式是否登陆福建的猜测。
据了解，C9535次列车是春运期间加开的临时城际动车，运行于福厦高铁线。与传统动车组明确标注一、二等座席别不同，该车次全列仅发售“无座”票，这不禁让人联想到已在部分地区成熟运营的“公交化”城际铁路模式。
事实上，类似“无座即自由席”的运营模式，在国内多条公交化运行的城际或市域（郊）铁路上已有先例。这种模式旨在实现旅客随到随走、快速乘降，提升线路在短途通勤中的效率与便捷性。其核心是“无固定座位”，旅客可自由选择车厢内的空余座位乘坐。
主要代表线路包括：
广佛肇城际、珠机城际（S字头）：广东地区已有多条城际线路全面实行不对号入座。所售“无座”票实为自由席，旅客可自由选座，实现类似地铁的公交化运营。
京津、广深等城际部分车次：在客流高峰或特定时段，部分四位数C字头短途城际列车也会采用自由席制，以快速疏运旅客。
北京市郊铁路S5线（怀密线）：该线路虽通过12306售票，但实际乘坐时不严格对号，旅客可自由选择空位，兼顾通勤与旅游客流需求。
郑开、郑机等城际铁路，由郑局运营，遵循国铁标准，采用公交化运营模式，部分车厢（或全部车厢）设为自由席，类似地铁或公交的乘车方式。
需要特别提醒旅客的是，“不对号入座”模式下的“无座”与常规高铁列车上的“无座”性质完全不同。
在长途高铁及大多数干线动车组中，“无座”票通常意味着不保证座位，旅客可能需要在车厢连接处等位置站立乘车。
而在上述公交化城际线路上，“无座”则是运营模式的主动设计，旨在通过不固定座位来最大化利用运力，旅客有平等权利使用所有空置的座位。部分配备智能座显系统（通过红、橙、绿灯提示座位状态）的复兴号列车，更能直观引导旅客就坐。
结合当前信息与多地实践来看，此次福建地区出现的C9535次列车情况，极有可能是铁路部门在春运高峰期间，针对莆田至厦门这一短途、高客流走廊，进行的一次“公交化”运营模式试点或灵活调度安排。通过发售自由席车票，可以在确保安全的前提下，更高效地应对短时间内的大客流，提升单趟列车的运输弹性。
对于旅客而言，这或将带来更便捷的出行体验，无需纠结特定座位，有座即可坐。这不仅是运营模式上的一次有趣尝试，也预示着未来在都市圈、城市群内部，铁路出行或将进一步向“轨道上的地铁”靠拢，服务更加灵活多元。
我们将继续关注此列车的实际运营情况及后续是否推广。您如何看待这种“不对号入座”的城际列车？欢迎在评论区分享您的看法。
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