在节假日高速
免费时段
越来越多人
倾向自驾出行
一到免费时段
最后时刻
各地高速公路收费站
总会上演
真实版《飞驰人生》
有的车主23:59:59
“压哨绝杀”
直接省下一两千
也有人卡点失败
晚了5秒
被收1300多元
对此
有网友建议
把“高速节假日免费”
改为“每车每年
免费5000公里”
对此
有专家作出分析
网友建议
高速节假日免费改为“每车每年免费5000公里”更公平
今年春节假期，2月15日0时到2月23日24时，全国高速公路免收7座及以下小型客车通行费。
有网友表示，高速公路春节假期免费，让广大车主享受到了利好，但也在某种程度上导致了返程高峰出现拥堵。
据公开报道，一名司机从新疆喀什自驾到重庆，在通过高速收费站时，卡点失败错过了免费时间，最终被全程收费超1700元。
为此，有网友建议，将“高速节假日免费”调整为“每车每年5000公里免费额度”，这样更公平，也能缓解返程高峰期间的拥堵现象。
专家分析
短期内不具备全面落地的可行性可进行小范围试点验证
中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家解筱文，在接受采访时对上述建议作出分析。
解筱文表示，这一政策核心初衷是保障民生刚需、降低公众返乡探亲与节日出行成本，同时有效拉动假日消费、促进区域人员流动与经济循环，带来了不可忽视的民生福利价值、社会情感价值与宏观经济收益。
将春节假期固定时段高速免费调整为每车每年5000公里免费额度的思路，虽在优化路网效率上有一定理论价值，但受技术成本、政策初衷、群体利益平衡等多重因素制约。他指出，这需要搭建全国统一额度管理平台，技术成本高，并且面临数据对接、隐私保护等难题。
因此，短期内不具备全面落地的可行性，未来，仅可作为差异化通行政策的补充方向进行小范围试点验证。
解筱文介绍，从整个综合交通服务保障春运来说，高速公路客流适度增加，可以降低铁路、民航等客流集中压力。对于网友提出的现行春节高速免费政策引发拥堵、造成社会浪费的看法，他认为，节假日高速拥堵现象的核心成因是春节期间全国性潮汐式集中出行的刚性需求与路网承载能力的阶段性错配，免费政策虽在一定程度上放大了出行峰值、加剧了局部时段路段的拥堵，带来了公众时间成本损耗、额外燃油消耗等社会资源浪费，但并非拥堵的根本诱因。
当前，相关部门采用错峰出行引导、路网实时监测调度、收费站通行优化等举措，以缓解拥堵。
解筱文指出，未来也可通过弹性免费时段、差异化通行政策等方式进一步平衡惠民属性与通行效率，包括推行“分段计费宽限”，以入口时间判定免费资格，避免车主为卡点扎堆；强化动态管控与智慧引导，如清远、无锡试点的临时借道、应急车道阶段性开放等措施，可快速提升拥堵路段通行效率；扩大差异化收费试点，在高峰时段适度上浮、平峰下调，用价格杠杆引导错峰。
官方此前回应
高速节假日免费政策是为了缓解拥堵将适时优化免费通行政策
2024年1月
就曾有网友建议
将高速公路
免费截止时间
由节假日
最后一天24时
延长至次日
（工作日第一天）
早上6时
随后
交通运输部回应称
我国出台和实施
重大节假日
免收小型客车
通行费政策的
主要目的
是缓解
重大节假日期间
公路收费站拥堵
方便公众出行
之所以选定为
春节、清明节
劳动节、国庆节
等四个重大节假日
主要是考虑到
这四个节假日
在公众日常生活中的
重要性最为突出
公众出行需求
高速公路交通量增长
和由此带来的
收费站拥堵现象
最为明显
“免费政策实施后
有效缓解了
收费站拥堵问题”
交通运输部指出
2023年
高速统计数据显示
四个重大节假日期间
拥堵收费站数量
较平日均值
减少18%
提高了收费站
通行效率
也缓解了
其他交通运输方式
运力紧张问题
带动了旅游
汽车租赁等服务业发展
重大节假日小型客车
免费通行
是一项重要的
便民服务政策
惠及全国2亿多
小型客车用户
加之涉及面广
情况复杂
对其进行改革调整
需要深入研究论证
科学评估分析
并结合相关政策统筹考虑
下一步
将会同有关部门
深入分析研究论证
结合相关法律修订
适时优化完善节假日
小客车
免费通行政策
进一步提高
收费公路服务水平
不断提升
人民群众的获得感
原创文章，作者：高峻峰，如若转载，请注明出处：http://m.gaochengzhenxuan.com/rebang/10315.html
