2月7日至12日，清远迎来节前春运车流最高峰。数据显示，许广高速清连段累计车流量同比上升了8.91%。然而，清远没有迎来预想中的大面积、长时间拥堵。恰恰相反，从清远北上出省的平均通行时间同比锐减了35%，全市高速公路交通警情更是大幅下降了34.09%。
一升一降之间，是清远公安、交通、应急、卫健、消防、公路等多部门协同作战，用“潮汐车道+潮汐服务区”等一系列创新举措，为破解高速公路节点拥堵这一“老大难”问题，找到了行之有效的“清远方案”。
▲图源：清远日报
精准破题：让沉睡的资源“流动”起来
春运保畅，难在“车流潮汐差”，贵在“精准动态管”。以往，每逢春运高峰，清新服务区北上方向车满为患，排队等候进入服务区的车辆常常“溢出”至高速主线，形成人为的堵塞，一堵就是数公里。一边是北行服务区“吃不下”，另一边是南行服务区“吃不饱”，资源严重错配。
数据显示，北行服务区仅116个停车位、22个充电桩，难以承受节前返乡的“海量”需求；而一路之隔的南行服务区，却拥有228个停车位、24个充电桩，因车流稀少而大量闲置。
“车流像潮水，我们便顺应规律，让资源‘流动’起来。”清远市公安局交通管理支队相关负责人介绍说。多部门联合调研后打破固有思维，将清新服务区路段中央隔离带更换成活动式护栏，精准设置潮汐入口、出口，并对南行服务区实施专业渠化，隔离出南北行专用通道。
北行高峰时段，潮汐通道打开，引导北行车辆借用南行主线行驶约800米后平稳并入北行主线，借道车辆可按需进入南行服务区完成加油、充电、休息。南行车辆则通过服务区内专用通道绕行，实现双向通行“零冲突”。
这一巧妙设计，让服务区从一个静态的“孤岛”，变成了可动态调节的“共享驿站”。曾经因北行服务区饱和而引发的堵塞，被彻底疏通。据测算，该路段通行效率因此提升了50%，清新服务区也从昔日的“拥堵点”，变身为令人舒心的“畅行站”。
▲图源：清远交警
南下高峰期 ：启动 长距离“借道通行”管控预案
2月21日、22日(年初五、初六)，全市高速公路连续2天单日车流破百万辆次，春运返程车流创历史高峰，主要缓行路段集中在清远辖区高速南行石苍岭隧道、六甲洞隧道、龙颈爬坡路段。
为有效利用道路通行资源，缓解大车流下的通行压力，清远公安、交通、路政、高速公路经营管理单位联合会商、精准施策，在六甲洞隧道路段探索实施“潮汐隧道”+“借道通行”措施，通过科学优化交通组织，最大限度提升道路通行效率。
清远日报记者 江元威 摄
2月22日14时许，针对南行方向出现的缓行拥堵，清远交警在许广高速清远段六甲洞隧道路段正式启动长距离“借道通行”管控预案。在交警现场指挥下，南行车辆可临时借用对向北行车道通行从六甲洞隧道前500米处开始，警车全程前导开道、后方押尾护航，引导车辆在北行车道行驶，直至清新立交再有序导回南行主线。为拥堵路段疏通了“毛细血管”。借道期间，交警全程护航保通，通过引导车流、控制车速，让车辆集中、安全、快速通过。
据介绍，“潮汐隧道”与“借道通行”形成互补，精准应对不同路段通行需求。其中，“潮汐隧道”措施主要针对六甲洞隧道北行车辆进行引导分流，在隧道前后打开中央活动护栏，引导南行小型车辆短距离借道1.9公里的“潮汐隧道”，通过后驶回南行主线；“借道通行”措施则在六甲洞隧道至清新立交路段进行长距离实施，通过打开六甲洞隧道前已建设的中央活动护栏，安排警用车辆带路、押尾、护航，引导南行车辆借北行全部车道通行至清新立交后，再经交警指引返回南行高速主线。通过短距离“潮汐隧道”与长距离“借道通行”相结合，有效均衡南北车流，着力解决隧道路段车流积压缓行问题。（根据交警通告，北行车辆可绕行107国道继续北上 ）
记者了解到，相关部门已在沿线布设完善交通标志、警示标牌、可变情报板等设施，通过导航平台同步推送提示信息；并在管控期间安排警力和工作人员全程值守，加强路面巡查管控，及时处置突发情况，确保借道区域通行安全、规范、有序。
全链保障：从“硬核”创新到暖心服务
治堵，更需“智理”。清远的春运保畅，并非仅靠“潮汐”一招鲜，而是一套从“一点一策”精细把脉到“全链条治理”协同发力的系统工程。
在关键的瓶颈路段焦冲隧道，公安交管部门实施“拉链式”交替通行，并在上游临时调控车流汇入速度，配合导航软件的提前介入引导分流，将隧道内车辆时速从拥堵时的20公里，提升到40至45公里的最大通行效率。而在路面，每天不少于200个执勤组24小时巡逻，21个事故快处快赔服务点与救援、消防、医疗力量前置驻点，构建起“一路多方”的快速联动应急网络，确保任何突发状况都能得到最快响应。
车流数据在攀升，通行时间在缩短，警情数量在下降。这一升两降的背后，是清远在超大型交通运输组织中的创新思维和精细化管理能力的体现。
本文综合自清远交警、清远日报、广东省交通运输厅
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