01赛道像为突围车手量身定制
环法第9赛段全长192.9公里，总爬升3743米，起点设在瑞士艾格勒——UCI总部所在地。123公里处，车队爬一级坡Col de la Croix，8公里、平均坡度7.5%；紧接着是17.8公里超长下坡，随后再攻6.2%坡度的Pas de Morgins；终点前还有一段4公里、4%坡度的无级别爬坡。
如此节奏，突围集团一旦成型，下坡就是最好的“时间放大器”，谁能在陡峭中保持速度、谁能在平坦里继续加速，一目了然。
02荣格尔斯：从“纤维化”阴影里杀出
AG2R雪铁龙车队的鲍勃·荣格尔斯与突围集团准时抵达Col de la Croix坡顶。没有犹豫，他利用长达17.8公里的下坡孤身突围，用恐怖的下坡技术把对手一个一个甩在身后，最终单飞60.5公里冲线，拿下个人环法生涯首胜。
这是2011年安迪·施莱克之后首位夺得环法赛段冠军的卢森堡车手；更传奇的是，两年前他遭遇罕见动脉内纤维化，腿部血流量锐减，历经手术与漫长康复。
“我简直不知所措。”赛后荣格尔斯坦言，“我知道这是车队想要的，也是我想要证明的——即使从坡顶开始进攻，也能在下坡和平路里把时间拉回来。”
03冠军战车：BMC Teammachine SLR01的“隐形”气动
荣格尔斯的座驾是BMC Teammachine SLR01，最新一代竞赛级公路车。
Aerocore整合水壶架藏在车架下三角，前叉隐藏刹车卡钳座与筒轴杆；
隐藏尾钩+隐藏筒轴让气流通过车架时几乎“无阻碍”；
TCC Race调校概念在刚性、舒适与气动之间找到完美平衡，整架减重9%，车架仅820克，前叉345克，座管185克，一体把305克。
04新轮组：Campagnolo“爬坡利器”首秀
AG2R雪铁龙车队少数车手率先试用Campagnolo尚未发布的爬坡轮组。框高30或35mm，支持真空胎，采用2:1编织工艺主打减重。
同队主将奥康纳的备用车则装开口胎P Zero Race Classic，气嘴处加装防异响护套；而荣格尔斯的正式轮胎虽未曝光，但照片里难以分辨气嘴样式，开口胎SmartTUBE TPU内胎组合的可能性更大。
05开口胎也能跑出真空胎的滚阻？
世巡赛车队普遍使用管胎或真空胎，但AG2R却选择P Zero Race + SmartTUBE TPU内胎组合。
测试数据显示，这套组合比P Zero Race TLR轻约20克，若再算上自补液可轻30克。两者胎面花纹完全一致，采用倍耐力顶级SmartEVO三元化合物，滚阻与抓地力兼顾；TPU内胎薄、容积小，路感接近真空胎，却保留开口胎可随时补气的便利性。
“堪比真空胎的路感，却不用担心爆胎风险”，正是车队敢用开口胎的底气。
06整车配置一览
车架：BMC Teammachine SLR01
手变/前后拨：Campagnolo Super Record EPS Hydraulic
牙盘：54-39T Super Record，带Power2Max功率计
飞轮：11-29T Super Record
链条：Campagnolo Super Record
刹车：160/140mm Super Record Hydraulic
把立：ICS Carbon
锁踏：Look Keo Blade Carbon Ti
座垫：fi'zi:k Vento Argo
轮组：Campagnolo未发布爬坡轮
轮胎：Pirelli P Zero Race（真空或开口待定）
水壶架：车架整合
码表：Wahoo Element Bolt
无论最终使用的是真空还是开口胎，荣格尔斯已用60.5公里的下坡证明：只要敢冲，命运就会让路。
原创文章，作者：徐梓涵，如若转载，请注明出处：http://m.gaochengzhenxuan.com/rebang/1164.html
