农历正月初八，在全国各行业复工复产的第一天，东风日产带来了开年第一场发布会，一口气带来了四款新车！
尽管这场直播看起来有种“预制菜”的味道，但不可否认的是，东风日产此次上新的四款新车，无论是价格还是产品力，都有可圈可点之处。尤其是新能源板块中的N6/N7新车型，其市场竞争力可以说是提升了一大截。
日产N6这次新增一款180 Pro 配置车型，指导价11.69万元，限时指导价11.19万元。新车不仅有宁德时代磷酸铁锂电池，还有Momenta辅助驾驶系统，放眼同价位市场，“硬件水平”相当高。
据出行局了解，新车在动力方面仍然采用插混方案，1.5升发动机搭配155kW的驱动电机，0-100km/h加速时间为6.8秒。电池用的是宁德时代21.1kWh电池，CLTC纯电续航里程为180km。
跟车系中的Max 车型相比，此次新推出的Pro 配置车型，最大的区别就是少了前排的AI零压座椅。没了这一配置，180 Pro 车型的价格比180 Max 便宜了一万元，对于一辆十万元级别的家轿而言，这一降幅不算小，虽然没了前排零压座椅，但换个角度想，有更多用户可以体验到“宁德时代电池 Momenta辅助驾驶”。
对于日产新能源这一品牌而言，通过对舒适性配置的缩减，实现科技的下放，能进一步压缩同价位市场竞品车型的生存空间。毕竟基于Momenta飞轮大模型的辅助驾驶系统，不单单支持高速领航辅助NOA，还带城市记忆领航辅助和全场景泊车辅助功能，而同价位的竞品车型，大部分还在为普及高速NOA而删删减减。
再来看日产N7，此次新推出的N7青春版，有510km、625km两个续航版本，前者有Air、
Pro、Max三个配置车型，售价分别为10.99万元、11.99万元和12.99万元。后者有Pro、Max两个配置车型，售价分别为12.99万元和13.99万元。
虽然新车型叫作“青春版”，但配置和旧款差距不大，续航也没有缩减，基本上可以理解为N7这次执行了降价策略。看到这里，可能有小伙伴会问，为什么会降价？
究其原因还是销量不够了，日产N7自去年8月达到10148辆的顶点后，销量急转直下，到今年1月已不足千辆。诚然，前段时间欣旺达爆雷使其终端市场遇冷，但最根本的原因是去年第三季度一大批纯电家轿的面世，让它的市场竞争力不再，如今这波“降价”后，性价比有所提升，应该会刺激销量的增长。
不止新能源板块，东风日产今天这场发布会还带来了两款燃油新车——第十五代轩逸和天籁·鸿蒙座舱 S380大师版。
第十五代轩逸，换装了全新的设计语言，一改往昔的审美，以前卫、激进的风格让人眼前一亮。与此同时，第十五代轩逸的车宽也达到了1825mm，轴距也增至2712mm，意图很明显，要照顾车内空间。
虽然动力还是“万年不变”的1.6L CVT组合，但在内饰座舱上，换装了双12.3英寸的一体式联屏，并以高通8155芯片为基础，搭配全新的车机系统，支持4音区语音识别和整车OTA，在智能座舱体验上跟进主流水准。
而天籁·鸿蒙座舱 S380大师版，其最大的看点就是车内的鸿蒙座舱5.0，以全新的MolA大模型提供了更智能、更懂用户的用车体验。包括AI语音交互（模糊搜索）、AI语音导航、3D桌面控车，具备AI语音智慧助手，并提供手车互联，更集成了无麦K歌、笑脸抓拍等丰富情景应用。
当然了，比起功能的升级，天籁·鸿蒙座舱 S380大师版此次带来的权益更有诱惑力，限时价16.19万元，比指导价便宜了2万元。放眼同价位油车市场，带2.0T可变压缩比发动机，还有鸿蒙座舱、大沙发加持的它，有种“鹤立鸡群”的既视感。
以前，在电气化浪潮的冲击下，东风日产仅剩下轩逸这一车型靠着降价来撑销量，如今东风日产在国产智能化技术的加持下，不单单完成了新能源转型，在传统燃油车板块，也完成了升级，从今天四款新车所展现的产品力来看，销量预计不会差。因此，东风日产后面每月的销量构成，应该不再是轩逸“一车独大”了。
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